|
 |
 |
|
Saab BioPower: útban egy zöldebb jövő felé
2007-05-26 23:37:01 | Csányi Éva | Zöldút |
|
|
Az újrahasznosítás a környezetvédelem bejáratott eszköze. A Saab BioPower most ugyanezt az elvet alkalmazza: bioetanolt, egy megújuló üzemanyagot hasznosít, amely „újrahasznosítja” a légkörben már jelenlévő szén-dioxidot. A „zöld” energia az, amely praktikus, fenntartható, növeli a motor teljesítményét és azonnal elérhető.
Svédországban a természet tisztelete kulturálisan és politikailag is történelmi hagyományokkal bír, ami a Saab saját vívmányaiban is tükröződik. A Saab vezette be az azbesztmentes fékbetéteket, és vonta ki először a CFC gázokat a légkondicionálókból. A Saab BioPower most azzal próbálkozik, hogy szembeszáll a globális környezetet fenyegető egyik legnagyobb veszéllyel, az üvegházhatást okozó gázok, mint például a szén-dioxid (CO2) felhalmozódásával. A BioPower széleskörű alkalmazásával a nem-megújuló üzemanyagoktól való történelmi függőségünk is leküzdhető.
A bioetanol üzemanyagként való felhasználásában rejlő előnyök (nagyobb teljesítményt hoz ki a motorból, és nem termel többlet szén-dioxidot) bemutatásával a Saab támogatja az EU és a svéd kormány kezdeményezéseit a bioüzemanyagok használatának ösztönzésére. A Saab jelenlegi 9-5 BioPower modelljei például azt szemléltetik, hogy a környezetbarát vívmányok egy még sportosabb teljesítményszinten is véghez vihetők.
„Fordulóponthoz érkeztünk, amikor cselekednünk kell, ha el akarjuk kerülni a közlekedés jövőbeni energiaigényéből származó válságot” – állítja Jan Ake Jonsson, a Saab Automobile ügyvezető igazgatója. „A bioetanol egy hatékony első lépés ezen az úton. Hídként vezet át minket az elavult, nem-megújuló energiaforrásoktól az új, fenntartható technológiák felé.”
De miért a BioPower?
A bioetanol, mint megújuló energiaforrás használata két globális kérdésre is választ adhat, melyekkel mindenképpen foglalkoznunk kell, ha meg akarjuk őrizni az országúti közlekedésben élvezett mobilitásunkat. Az első, hogy azonnali szükség van a CO2-szint növekedésének megfékezésére. A második pedig, hogy alternatív megoldásokat kell találnunk a kőolajtól való függőségünk megszüntetésére. A rendelkezésre álló energiaforrások már nem sokáig képesek tartani a növekvő kereslet által diktált iramot, és az is csak idő kérdése, hogy a készletek mikor merülnek ki végleg.
A globális CO2 szint egyensúlya körülbelül egy évszázada bomlott meg, a nem-megújuló energiaforrásokra épülő iparosodás hajnalán. Az ENSZ egyik testületének, az Államok-közti Éghajlatváltozást Vizsgáló Bizottság (Inter-governmental Panel on Climate Change – IPCC) becslése szerint ez a folyamat felelős elsősorban a légkörben található CO2 szintben bekövetkezett 35%-os növekedésért.
Míg a fejlett világ ipari tevékenységéhez javuló tendenciák társulnak, a közúti közlekedésből származó nem-megújuló CO2-kibocsátás továbbra is növekszik, és mára már elismerten az „üvegházhatás” legfőbb okaként tartják számon. Tettek hiányában a kilátások elkeserítőek. A Fenntartható Fejlődés Üzleti Világtanácsának (World Business Council for Sustainable Development) becslése szerint a következő 25 évben – főleg a kínai és fejlődő piacok villámgyors növekedésének köszönhetően – megduplázódik a világ személyautóinak száma.
A bioetanol üzemanyagként való felhasználása segíthet a környezeti tendencia visszafordításában, mivel nem emeli a légkörben található CO2 szintjét. A bioetanolt már most is nagyüzemi mennyiségben termelik mezőgazdasági terményekből – Brazíliában cukornádból, az Egyesült Államokban pedig kukoricából. Svédországban közben azt kutatják, hogyan lehet az anyagot a fa cellulóztartalmának, valamint az erdőgazdálkodás melléktermékeinek segítségével előállítani.
A benzinnel ellentétben a tiszta etanol üzemanyag fogyasztása nem emeli a légkörben található CO2 szintjét, mert a vezetés közben kibocsátott CO2 mennyiséget egyensúlyban tartja az etanol előállításához szükséges termények növekedésekor a légkörből kivont CO2. Ily módon, a légkörben található CO2 egyszerűen újrahasznosításra kerül, míg a nem-megújuló üzemanyagok, például a benzin esetében olyan új CO2 kerül a levegőbe, ami azelőtt évmilliókig elzártan állt a föld belsejében.
Praktikus megoldás
A bioetanolt kis mennyiségekben (5-10%) már ma is belekeverik a legtöbb jelenleg használt benzinkeverékbe. A legfőbb előnye, hogy alternatív üzemanyagként azonnal elérhető, nem igényel nagyarányú befektetést és folyékony üzemanyagként – a benzinhez és a gázolajhoz hasonlóan – kényelmesen teríthető a meglévő infrastruktúra keretein belül.
Egy másik fontos előnye, hogy a létező üzemanyagfajtákkal párhuzamosan is bevezethető. A „flex-fuel” (üzemmódváltó) járművek, mint például a Saab 9-5 BioPower, vezetői beavatkozás nélkül képesek bioetanol (E85) vagy benzinüzem közötti átállásra, bármilyen arány mellett. Egy Saab BioPower vezetője tehát, bármikor tölthet benzint is a tankba, ha az E85-ös üzemanyag éppen nem állna rendelkezésére.
A BioPower, a General Motors meghajtással kapcsolatos jövőbeni háromágú stratégiájának része. A közeli jövőben a bioetanolhoz hasonló megújuló energiaforrások használata, valamint a benzin- és gázolaj üzemű erőátviteli eszközök továbbfejlesztése jelenti az első lépést. Az energiahatékony, elektromos hibrid járművek képezik a következő fejlesztések tárgyát, míg végül a hidrogénhajtású üzemanyagcellák kínálják majd a legmegfelelőbb választ a környezeti szempontokra. Ezek a technológiák nem zárják ki egymást, akár párhuzamosan is bevezethetők kényelmes átmeneti időszakok mentén.
Sportos megoldás
A bioetanol és a turbófeltöltés társításával a Saab BioPower az üzemanyag magas oktánszámát és környezetvédelmi előnyeit is teljes mértékben kihasználja. Az eljárást máris igazolja a Saab 9-5 2.0t BioPower eladásainak kiemelkedő svédországi sikere.
A 104 RON oktánszámú E85-ös üzemanyaggal (85% bioetanol/15% benzin) és a 95 RON oktánszámú benzinnel hajtott üzemmódok összehasonlításakor kiderül, hogy az előbbi 20 százalékkal több maximális erőt és 16 százalékkal több maximális nyomatékot képes leadni. Ez jobb gyorsulási értékeket eredményez: nulláról 100 km/h-ra, a 9-5 Sedan hagyományos benzinnel hajtott változatának 9,8 másodperces értékéhez képest a bioetanollal hajtott jármű 8,5 másodperc alatt gyorsul fel.
A bioetanol üzemű turbófeltöltéssel magasabb sűrítési arány érhető el, ami több erőt ad a motornak és a benzines változatok esetében fennálló káros kopogások és előrobbanások veszélye nélkül is kifinomultabb gyújtásszabályozást tesz lehetővé. A Saab 9-5 BioPower motorhoz szükséges hardvermódosítások sora nem hosszú, mindössze tartósabb hengerekre, hengerfejekre, valamint bioetanollal kompatibilis anyagok alkalmazására van szükség az üzemanyagrendszerben: a tartályban, a pumpában, a vezetékekben és a csatlakozókban.
Az E85 üzemanyag ma már leküzdi a fagypont körüli hőmérsékleteknél jelentkező hideg indításból eredő problémákat, de a Saab máris olyan motorok kifejlesztésén dolgozik, melyek tiszta E100-as üzemanyaggal is működőképesek bármilyen körülmények között, így végleg megszabadítanak minket a nem-megújuló üzemanyagok használatának melléktermékeitől. Ez a technológia, mely az Aero X koncepcióautó BioPower 2.8 V6 turbómotorjában került bevezetésre, olyan szikragyújtású közvetlen befecskendezést (SIDI) alkalmaz, amely a BioPower motorok számára a benzines változatokkal egyforma indítási teljesítményt nyújt.
Európai fejlesztések
Az EU energiahordozókkal kapcsolatos adópolitikájának 2004. január 1-je óta érvényben lévő legújabb direktívája arra szólítja fel a tagállamokat, hogy az adók csökkentésével, vagy azok teljes eltörlésével támogassák a bioüzemanyagok tiszta, vagy keverékekben való felhasználását. Ez egy párhuzamos direktívát követ, mely előírja hogy a tagállamok kötelesek biztosítani a közúti áruszállításban használt bioüzemanyagok arányának növekedését, melynek célértékét 2010-ig bezárólag 5,75 százalékban határozta meg.
A bioetanol növekvő európai termelése a mezőgazdaság számára is hordozhat előnyöket. A gabonatartalékok folytatódó felhalmozása helyett a gazdák nagy földterületeket engedhetnének át a megfelelő növények termesztésére, amivel segíthetnek a tisztább környezet kialakításában és Európa olajfüggőségének megszüntetésében.
Az EU a BEST (BioEthanol for Sustainable Transport – Bioetanollal a fenntartható szállítmányozásért) nevű kezdeményezést is támogatja, mely a folyó év során veszi kezdetét. Hat európai ország (Hollandia, az Egyesült Királyság, Olaszország, Írország, Spanyolország és Svédország) hatóságai és nagy flottákat üzemeltető vállalatai kapnak lehetőséget arra, hogy kipróbálják és értékeljék a bioetanollal üzemelő gépjárművek, köztük a Saab 9-5 BioPower országúti teljesítményét.
Az Egyesült Államokban eközben a GM azt tervezi, hogy helyi bioetanol termelők bevonásával egy nagyszabású E85 próbakampány keretében, 50-100 darabos üzemmódváltó járművekből álló flottát bocsát a kaliforniai Szállítmányozási Hivatal (Department of Transportation) rendelkezésére.
|
|
 |
[előző] [1] 2 3 4 5 [következő] |
|
 |
|
 Címkék |
|
|
| E85 (2), beruházás (1), Szerbiai (1), Tankolás (1), Attila (1), Pálinka (1), Szennyvíz (1), Szója (1), Gabonatúltermelés (1), Bioüzemanyag (1), Korodi (1), budapest (1), kettő (1), Környezetvédelem (1), Svédország (1), adatok (1), Saab (1), eladások (1), Technikai (1), Motoralkohol (1), Zöldút (1), töltőállomások (1) |
|
 |
|
|
|
|
Hírcsatorna
RSS
Keresés
Régebbről